Daysailer D 870

Project 2010
Built 2011






























ITA
Il progetto del daysailer, nasce dalla volontà di ottenere un mezzo estremamente semplice, in tutte le sue caratteristiche, senza per questo penalizzarne alcun aspetto.
Si realizza una costruzione con i materiali della tradizione , reinterpretati con le conoscenze e le possibilità tecniche raggiunte di questi anni.
I materiali sono il compensato marino, la resina epossidica e la fibra di carbonio.
La costruzione in compensato marino è utilizzata da più di 50 anni e gli scafi e le strutture sono ancora in eccellenti condizioni. Oggi, con le nuove resine epossidiche, la longevità è ulteriormente migliorata. Il fatto da considerare è che, in confronto alle imbarcazioni in vetroresina, la struttura non è del tipo “usa e getta”, ma destinata a durare nel tempo in quanto non c’è rischio di osmosi, delaminazione ecc..

L’altro vantaggio è dato dalla rigidità, un aspetto essenziale nelle prestazioni della barca.

Il compensato marino e la resina epossidica permettono infatti di ottenere imbarcazioni più veloci grazie alla loro rigidità.
La sua bassa densità, consente al compensato marino di essere un materiale leggero. A parità di
flessibilità è più solido della vetroresina usata in barche di peso equivalente.
Il progetto prevede uno scafo lungo 870 cm e largo 225 cm con una deriva mobile a baionetta che
permette un pescaggio abbassata di 195 cm e sollevabile per le operazioni di trasporto su strada.
La barca infatti può essere trasportata con un carrello trainato da una media autovettura, anche grazie alla possibilità di sfilare la pala del timone agendo su un solo bullone.
Il peso dell’imbarcazione è di 500 kg ai quali si sommano 600 kg tra deriva e siluro in piombo. Prevede un equipaggio di 5 persone: 300-400 kg.
La coperta ha un layout delle manovre impostato per facilitare l’uso anche in presenza di equipaggio in numero limitato e la configurazione flush deck di tutta la parte prodiera permette di avere un’ampia zona da poter dedicare al prendisole.
Il pozzetto è dotato di panche in grado di offrire una comoda seduta per sei persone e la loro estraneità dalle manovre correnti è comoda per gli ospiti a bordo.
L’albero con due ordini di crociette acquartierate a 30°, per eliminare il paterazzo, prevede un armo frazionato a 7/8 con un piano velico allunato e con ridotta sovrapposizione che ben si sposa con le esigenze dell’easy sailing.
  
ENG
The design of the daysailer, stems from the desire to obtain an extremely simple boat, in all its characteristics, without penalizing any aspect. It is built with traditional materials, reinterpreted with the knowledge and technical abilities achieved in recent years. The materials are marine plywood, epoxy resin and carbon fiber. The construction in marine plywood has been used for more than 50 years and the hulls and structures are still in excellent condition.
Today, with the new epoxy resins, longevity is further improved. The fact to consider is that, in comparison to fiberglass boats, the structure is not “disposable”, but meant to last as long as there is no risk of osmosis, delamination etc. The other advantage is given by the rigidity, an essential aspect in the performance of the boat. The marine plywood and epoxy allow boats to be faster thanks to their rigidity. Its low density, allows the marine plywood to be a lightweight material. At constant flexibility it is more solid than fiberglass used in boats of equivalent weight.
The project includes a 870 cm long and 225 cm wide hull with a lifting keel bayonet that allows a draft of 195 cm and can be lowered and lifted for transport. In fact, the boat can be transported on a cart pulled by an average car, thanks to the ability to remove the rudder, acting on one bolt. The weight of the boat is 500 kg to which 600 kg are added between drift and torpedo lead.
For races, it can hold a crew of 5: 300-400 kg. The deck layout of maneuvers is set to facilitate use in the presence of limited crew number, and the flush deck configuration allows to have a wide area dedicated to sun. The cockpit is equipped with benches offering a comfortable seating for six people that don’t interfere with proceedings. The mast with two orders of spreders quartered to 30°, to eliminate the backstay, provides a 7/8 fractioned rig with a top square main sail and reduced overlap that goes well with the needs of easy sailing.
The overall design of the vessel is directed to a large cockpit which represents more than 50% of the total length and a flush deck.
The low cost of construction and complete customization of the boat, given the semi-handcrafted construction, is a strength of this project.
The clean design and powerful hull fit into a slice of the contemporary lines market.

FRA
La conception de cet daysailer , née de la volonté d'obtenir un bateau extrêmement simple, dans toutes ses caractéristiques , sans pénaliser aucun aspect . Il est construit avec des matériaux traditionnels, revisités avec les connaissances et les capacités techniques réalisés au cours des dernières années. Les matériaux sont le contreplaqué marin , la résine époxy et la fibre de carbone. La construction en contreplaqué marine a été utilisé pendant plus de 50 ans et les coques et les structures sont encore en excellent état.
Aujourd'hui, avec les nouvelles résines époxy, la longévité est encore améliorée . Le fait à considérer est que, par rapport à des bateaux en fibre de verre , la structure n'est pas «jetable» , mais destinée à durer aussi longtemps que il n'y a pas de risque d'osmose, délamination etc. L'autre avantage est donné par la rigidité , un aspect essentiel dans les performances du bateau. Le contreplaqué marine avec l'époxy permettent aux navires d'être plus rapide grâce à leur rigidité. Sa faible densité , permet à le contreplaqué marine d'être un matériau léger. Au flexibilité constante, il est plus solide que la fibre de verre utilisées dans les bateaux de poids équivalent .
Le projet comprend un coque de 870 cm de long et 225 cm de large avec une quille a baïonnette relevable qui permet un tirant d'eau de 195 cm et peut être levé pour le transport. En fait, le bateau peut être transporté sur une charrette tirée par une voiture moyenne, grâce à la possibilité de supprimer le safran, agissant sur un seul boulon. Le poids du bateau est de 500 kg avec 600 kg qui sont ajoutés entre la dérive et le torpille en plomb .
Pour les courses, il peut contenir un équipage de 5 persons : 300-400 kg. Le but de pont de manœuvres est de faciliter l'utilisation en présence de équipage reduì , et la configuration de pont "flush deck" permet d'avoir un large espace dédié au soleil. Le cockpit est équipé de bancs offrant une assise confortable pour six personnes qui n'interfèrent pas avec la procédure . Le mât avec deux ordres de spreders cantonnés à 30 °, pour éliminer le pataras , fournit une plane de voile  fractionnée en 7/8 avec un haut -voile carrée et  de réduit  chevauchements qui va bien avec les besoins de la navigation facile.
La conception d'ensemble du bateau est dirigé vers un grand cockpit qui représente plus de 50 % de la longueur totale.
Le faible coût de construction et personnalisation complète du bateau, compte tenu de la construction semi- artisanale , est une force de ce projet .
Le design épuré et puissant de la coque s'inscrivent dans une tranche du marché des lignes contemporaines.

Brochure

Dimensions

Loa = 8.70 m
Lwl = 7.33 m
B max = 2.25 m
Draft = 1.95 m
Disp a vuoto = 1100 kg
Disp sail = 1500 kg
Sails plan 9/10
Sail surfaces upwind = 42.5 m2
Shipyard AMyacht

Photo and drawings D 870

Disponibili piani di costruzione e studyplan
Available construction and study plans - DIY
Disponibles plans de construction et plan d'etude


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