Daysailer 950

Project 2013

Sailing with Comuzzi D 950 daysailer


Sailing with Comuzzi D 950 daysailer
Sailing with Comuzzi D 950 daysailer

Sailing with Comuzzi D 950 daysailer


De Cesari Shipyard: launching Comuzzi D 950 daysailer

De Cesari Shipyard: launching Comuzzi D 950 daysailer

De Cesari Shipyard: launching Comuzzi D 950 daysailer

De Cesari Shipyard: launching Comuzzi D 950 daysailer


De Cesari Shipyard: construction Comuzzi D 950 daysailer
De Cesari Shipyard: Detail D 950 daysailer







ITA
Questa nuova imbarcazione presenta degli aspetti particolari ed è stata progettata su misura.
L’armatore infatti ha espresso delle necessità molto chiare fin da subito. Inizialmente e su tutto la possibilità di utilizzare l’imbarcazione in completa autonomia. Questa principale necessità si declina nella possibilità di arrivare a prua senza affrontare gradini o salire sul ponte per effettuare l’ormeggio o armare le vele di prua. Quest’aspetto caratterizza il design generale dell’imbarcazione che si sviluppa con un pozzetto allungato fino quasi all’estrema prua, interrotto esclusivamente dal trasto del fiocco autovirante, che può essere all’occorrenza sollevato in due metà per permettere il passaggio (anche in navigazione).
Le manovre sono naturalmente tutte a portata di mano e sono servite esclusivamente da un unico winch centrale. Tutte le manovre inoltre sono nascoste per ottenere la massima pulizia dell’imbarcazione. Anche la scotta della randa esce, come tutte le altre manovre, dalla console centrale e quindi è a portata di mano del timoniere.
La carena è pensata per avere una buona stabilità e velocità anche con poco vento. La barca è infatti concepita per i venti termici estivi ed ha superficie velica di 47 m2; non esagerata considerando l’utilizzo prevalentemente in singolo. Potrà armare un gennaker o un Code zero.
La barca verrà costruita in legno lamellare di mogano per quanto riguarda lo scafo e la struttura interna sarà in compensato marino e resina epossidica. Questo garantisce una grande rigidità e leggerezza. 
Sarà installato un motore entrobordo, una doccetta d’acqua dolce e salata, frigo, autopilota, scaletta per il bagno e tutte quelle comodità utili per una giornata di daysailer.
ENG
This new boat is tailored and has many special features.
The shipowner has in fact expressed the need very clearly from the outset to be operated by only one person with specific mobility requirements
The design of the boat allows the sailor to move freely without facing steps or the need to go on deck for mooring or setting the sails. This aspect characterizes the overall design of a boat that is developed with a well stretched up almost at the bow, interrupted only by the contrast of the self-tacking jib, which can be raised if necessary in two halves to allow passage (including navigation).
The maneuvers are of course all at your fingertips and are served exclusively by a single central winch . All maneuvers are also hidden for maximum cleaning of the boat. Even the mainsheet out, like all the other maneuvers, comes out from center console and is therefore within reach of the helmsman.
The hull is designed to have good stability and speed even with little wind. The boat is in fact designed for light winds in summer and has sail area of 47 m2, not exaggerated considering the use primarily in singl. Can use a gennaker or code zero.
The boat will be built of laminated mahogany and the internal structure will be made of marine plywood and epoxy resin. This provides great rigidity and lightness.
It will be installed inboard engine , a shower of fresh and salt water, fridge, autopilot, bathing ladder, and all those useful convenience for a day daysailer.



FRA
Le propriétaire de ce daysailer a exprimé tout de suite des besoins très clairs, et avant tout la possibilité d'utiliser le bateau en autonomie complète. Ce besoin principal est traduit par la possibilité d'aller jusqu’à proue sans obstacles pour préparer le bateau au mouillage ou pour régler la voile avant. Cet aspect caractérise la conception générale du bateau qui est développé avec un habitacle tendu presque jusqu'à l'extrême avant, interrompu seulement par le foc auto-vireur, qui peut être levé en deux moitiés si nécessaire pour permettre le passage (même pendant la navigation).
Les manoeuvres sont bien sûr à portée de main et sont servies exclusivement par un seul winch central. Toutes les manoeuvres sont également cachées pour désencombrer le bateau. Même le réglage de la grand-voile, comme toutes les autres manoeuvres, sort da la console centrale et est donc à la portée du barreur.
La coque est conçue pour avoir une bonne stabilité et de la vitesse par vent léger. Le bateau est en fait conçu pour les vents thermiques en été et a une surface de voile de 47 m2. Il sera équipé d'un gennaker ou de code zéro.
Le bateau sera construit en acajou laminé en ce qui concerne la coque, et la structure interne sera faite de contreplaqué marin et de résine époxy. Cela donne une grande rigidité et de la légèreté.
Un moteur in-bord sera installé, une douche d'eau douce et salée, un réfrigérateur, un pilote automatique, une échelle de bain et tout le confort utile pour une journée en daysailer.

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Dimensions

Loa = 9.50 m

B max = 2.50 m
Draft = 1.90 m
Ballast= 700 kg
Sail = 47 m2 
Shipyard= De Cesari -Cervia- Italy
Powered by = Ullmansails 


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