Parigi 30 _ RZ-7

PARIGI 30 Rz-7



PARIGI 30 Rz-7


PARIGI 30 Rz-7



ITA

Un nuovo progetto che nasce da chiare esigenze: la volontà di utilizzo prevalentemente in singolo per uscite giornaliere e qualche regata di circolo e la necessità di un minimo riparo per potersi fermare una notte in barca.  Questo si traduce in uno scafo con buona stabilità, fiocco antovirante, pulizia e ottimizzazione delle manovre per la sicurezza, un piccolo motore entrobordo diesel, un wc, un piccolo lavandino e 2 o 4 cuccette (utilizzando la dinette).
La barca inoltre rispetta delle dimensioni tali da poter essere inserita in un container da 40’ per garantire una semplice spedizione in tutto il mondo.
La costruzione è in 3 strati di lamellare incrociato di mogano, con struttura in compensato marino e cedro realizzata dal Cantiere Navale De Cesari di Milano Marittima.
L’imbarcazione ha un pescaggio di 220 cm e un torpedine da 600 kg (700 lama+torpedine).
La zavorra rappresenta più di un terzo del peso totale dell’imbarcazione. Il concetto non è comunque quello di una barca estrema, bensì, una barca sicura e veloce.

La costruzione di qualità, eseguita presso il cantiere navale De Cesari, consente di realizzare barche dal design contemporaneo utilizzando la costruzione del legno moderno, ovvero il savoir-faire dei maestri d’ascia italiani, e la tecnologia delle resine West System © che permettono di ottenere un laminato tecnologico di legno dalle eccellenti caratteristiche meccaniche e durevole nel tempo.
La costruzione in legno moderno è utilizzata da più di 50 anni e gli scafi e le strutture sono sempre in eccellenti condizioni. Oggi, con le nuove resine epossidiche, la longevità è ulteriormente migliorata. Il fatto da considerare è che, in confronto alle imbarcazioni in vetroresina, la struttura non è del tipo “usa e getta”, ma destinata a durare nel tempo in quanto non c’è rischio di osmosi, delaminazione ecc. L’altro vantaggio è dato dalla rigidità, un aspetto essenziale nelle prestazioni della barca. Il legno lamellare e la resina epossidica permettono, infatti, di ottenere imbarcazioni più veloci grazie alla loro rigidità. La sua bassa densità, consente al laminato di essere un materiale leggero. A parità di flessibilità è più solido della vetroresina usata in barche di peso equivalente e più duraturo nel tempo!

ENG

A new project created to meet well defined requirements: the desire to use the boat single for daysailing and for some races and the need of a minimum shelter to stay for the night. This results in a boat with good stability, self tacking jib, cleaning and optimization of maneuvers for safety, a small inboard diesel, a toilet, a small sink and 2 or 4 berths (using the dinette). 
The boat also respects such dimensions as to be inserted into a container of 40 'to ensure a simple shipment worldwide. 
The building is made in 3 layers of cross laminated mahogany frame with plywood and cedar built by Cantiere Navale De Cesari in Milano Marittima, Italy. 
The boat has a depth of 220 cm and a torpedo of 600 kg (blade + torpedo makes 700 kg). 
The ballast is more than a third of the total weight of the boat. However, the concept is not that of an extreme boat, but rather a safe and fast boat. 

Implementing the historical the know-how of the Italian shipwrights together with modern technology of West System © resin, De Cesari shipyard obtains a wood laminate with excellent mechanical properties and lifetime which enables the designer to create wooden boats with a contemporary design.
The modern wood construction is used for more than 50 years, and hulls and structures are always in excellent condition. Today, with the new epoxy resins, longevity is improved. The fact to consider is that, compared to fiberglass boats, the structure is not "disposable" but destined to last long as there is no risk of osmosis, delamination etc. The other advantage of wood + epoxy is its rigidity, which is why the fastest boats are made with this technique. Its low density allowing the laminate to be a lightweight material, if you compare it to fiberglass, with equal flexibility and in boats of equivalent weight, wood + epoxy is more solid more durable in time!

FRA

Un nouveau projet créé pour répondre à des besoins clairs: pouvoir utiliser l’embarcation principalement en solitaire pour des excursions journalières et quelques régates et avoir un abri minimum pour pouvoir passer une nuit sur ​​le bateau si besoin. Il en résulte un bateau avec une bonne stabilité, foc auto-vireur, l'optimisation et la simplification des manœuvres pour une question de sécurité, un petit moteur diesel intégré, un WC, un petit évier et 2 ou 4 couchettes (en utilisant la dinette).
Le bateau respecte des dimensions bien précises pour être inséré dans un conteneur de 40' et ainsi être expédié facilement dans le monde entier.
La construction, réalisée par le chantier navel De Cesari à Milano Marittima en Italie, est en 3 couches d’acajou moulé sur une structure en contreplaqué marin et en cèdre massif.
Le bateau a une profondeur de 220 cm et un lest de 600 kg (lame + lest = 700kg).
Le ballast représente plus d'un tiers du poids total du bateau. Le concept n’est toutefois pas celui d'un bateau extrême, mais plutôt d’un bateau rapide et sûr.

Combinant le savoir-faire des charpentiers de marine italienne à la technologie des résines West System ©, le chantier naval De Cesari obtient un stratifié de bois avec d'excellentes propriétés mécaniques et une longue durée de vie, ce qui permet au designer de créer des bateaux en bois moderne d’excellente qualité avec un design contemporain.
La construction en bois moderne est utilisée depuis plus de 50 ans, et les coques et les structures sont toujours en excellent état. Aujourd'hui, avec les nouvelles résines époxy, la longévité est encore améliorée. Il faut considérer que, par rapport aux bateaux en fibre de verre, la structure est pas "jetable", mais destinée à durer car il n'y a pas de risque d'osmose, de délaminage etc. L'autre avantage est la rigidité, ce qui est essentiel dans le rendement du bateau. Le bois stratifié et l’époxy permettent en effet d’obtenir les bateaux les plus rapides en raison de leur rigidité. Sa faible densité en fait un matériau léger. A flexibilité et dimension d’embarcation égales, cette technologie a une meilleure durée de vie que la fibre de verre !



Dati tecnici:
-          Lunghezza f.t. 950 cm
-          Lunghezza g. 890 cm
-          Baglio massimo 250 cm
-          Pescaggio 220 cm
-          Dislocamento a vuoto 2100 kg
-          S. velica bolina 47 mq
-          Motorizzazione:  Lombardini SD 13 cv
-          Cantiere: c.n. De Cesari 

Construction 
© Alessandro Comuzzi Architetto - Via Conceria 1, 33050 Zugliano (UD) P.I 02742830306